1) Débrayer à fond

2) Passer la première vitesse

3) Accélérer et stabiliser l’accélération entre 1500 et 2000 tours,

Et bloquer le pied droit.

Relâcher l’embrayage en 3 temps :

1°) Remonter la pointe du pied gauche le talon restant au sol jusqu’à ce que la voiture bouge – vous êtes au point de patinage –

2°) Bloquer le pied gauche dés que la voiture avance.

3°) Lorsqu’elle a avancée de quelques mètres, relâcher complètement ET progressivement l’embrayage.

 4°) poser le pied gauche sur le repose pied à coté de l’embrayage.

C'est parti.....

Il sert à maitriser son véhicule à très faible allure, pour un départ en ligne droite ou en courbe, et pendant les manœuvres…

«  L’allure est celle d’un papy avec une canne qui marche à côté du véhicule »

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1) Débrayer à fond (pointe du pied sur la pédale ; talon au sol, sinon calage)

2) Passer la première vitesse

3) Accélérer et stabiliser l’accélération entre 1500 et 2000 tours,

Et bloquer le pied droit.

4°) Relâcher pro-gre-ssi-ve-ment l’embrayage (il n’y a que le pied gauche qui travaille), jusqu’à ce que le véhicule bouge.

5°) Stabiliser alors le pied gauche (talon toujours au sol) –là vous faites patiner l’embrayage- (vous êtes au point de patinage)

• Pour augmenter l’allure (talon toujours au sol), relâcher doucement l’embrayage millimètre par millimètre.
• Pour diminuer l’allure (talon toujours au sol), descendre doucement l’embrayage millimètre par millimètre.

PS :   Débrayer = Descendre la pédale = Dissocier les disques de l'embrayage.

         Embrayer = Enlever le pied = Enclencher les disques de l'embrayage

• Relâcher l’embrayage sans accélérer ne provoque pas le point de patinage. Mais Démarrer ainsi provoque de nombreux calages…

Avec frein à main

• Frein à main tiré
• J’accélère jusqu’à 2000 Tours environs

(Elle a besoin de beaucoup de puissance pour décoller)

• Je bloque mon pied droit
• Je passe ma première
• Je relâche mon embrayage jusqu’à ce que la voiture donne l’impression de s’assoir (c’est parce qu’elle a envie d’avancer et qu’elle est tenue par les roue AR que l’on a cette sensation)
• A ce moment là je bloque mon pied gauche
• Mes deux pieds bloqués je descends le frein à main ;
• Le véhicule avance alors …
• Attendre qu’il ait parcouru quelques mètres (ou compter un ; deux ; trois…)
• Puis relâcher progressivement l’embrayage en accélérant.

Sans le frein à main

• Je maintiens mon véhicule avec le frein à pied
• Je débraye à fond
• Je passe ma première
• Je Relâche progressivement mon embrayage jusqu’à ce que mon véhicule donne la sensation de s’assoir.
• Je lâche mon frein à pied
• J’accélère et relâche progressivement et complètement mon embrayage.

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Démarrer en descente

• En première ;
• Pied droit SUR le frein ;
• Embrayer jusqu’au point de patinage ;
• Embrayer complètement, et progressivement.

Les vitesses se passent de 20 km/ h en 20 km/ h

La première lance le véhicule et vous pouvez la pousser à 20km/h

La deuxième se pousse a 40 km/ h vitesse a laquelle vous passer la troisième

La troisième se pousse à 60 km/h vitesse a laquelle vous pouvez passer la quatrième.

La quatrième se pousse a 80 km / h vitesse a laquelle vous pouvez passer la cinquième.

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La cinquième n'est pas une vitesse destinée à aller plus vite …gardez à l'esprit que c'est la vitesse économique de la quatrième.

Si vous êtes en montée, la voiture a besoin de plus de puissance, il faut donc ajouter 10 km/ h  environ pour passer la vitesse supérieure.

Jadis ( les anciens) se servaient de la rétrogradation pour RALENTIR le véhicule
Avec les moyens technologiques d'aujourd'hui, c’est parce que l’on a ralenti le véhicule que l’on va rétrograder.

Afin d’adapter sa vitesse (le levier)à son allure (le compteur).

On peut donc dire que la rétrogradation commence par le frein … et se termine par la frein puisque c’est la dernière pédale que l’on lâche.

IL FAUT IMPÉRATIVEMENT : S’enlever de la tête que le fait de rétrograder fait ralentir le véhicule.

** le seul et unique moyen de ralentir c'est de freiner. Donc lorsque j'arrive sur une zone de danger, je freine, j'adapte mon allure et ensuite je rétrograde.

DONC UN CONSEIL: organise toi à l'avance : dès que tu vois une intersection, un stop, un feu, un rond point : contrôle ton retro arrière et freine franchement si tu peux (que personne ne te colle derrière), là tu rétrogrades en continuant de freiner et ce jusqu'à être à la bonne allure, suffisamment faible pour voir ce qui se passe à l'intersection, prendre la bonne décision et pouvoir t'arrêter si nécessaire.

La voiture peut faire des à- coups si tu enlèves ton pied de l'embrayage trop vite, donc tout en douceur ( toujours talon au sol pour bien retenir la pédale ), si elle semble peiner c’est que tu n'as pas assez rétrogradé.
le pied droit est maintenu sur le FREIN donc il appuie un peu (attention au dosage, sinon la voiture s'arrête !!) ainsi l'on est toujours en sécurité car le frein moteur "virtuel" est complété par le frein physique majeur, donc l'on CONTROLE la voiture avec la baisse du régime moteur et avec la pression de freinage correctement dossée (c'est une apptitude qui viendra petit à petit avec l'exercice). Les feux arrière de "stop" restent allumés, les usagers qui sont derrière seront prévenus à l'avance de mon ralentissement.

TECHNIQUEMENT.

1°)sur le frein TROIS actions

•  Je freine,
•  je dose mon freinage et...
•  je conserve mon pied sur le frein sans ajouter de freinage.

2°) je débraye à fond

3°) je passe ma vitesse inférieure ( de la 3eme à la deuxième par exemple)

4°) je relâche très progressivement et complétement mon embrayage

5°) je ré-accélére si les circonstances l’exigent.( et donc je termine ma rétrogradation en lâchant le frein)

L’inspecteur vous annonce : « arretez vous à droite le long du trottoir puis vous effectuerez un ½ tour en trois temps »

Le mot demi-tour désigne en conduite différentes manœuvres ayant pour but d'inverser le sens de circulation du véhicule conduit.

Le ½ tour est l’une des manœuvres les plus difficile à réussir.

Les 4 opérations à retenir sont :

• Vitesse ( je passe ma vitesse )
• Contrôle ( je contrôle d' ou vient le danger )
• Clignotant ( du coté ou je tourne le volant )
• Placement ( très doucement sur l'allure ...)

Depuis 2016 le 1/2 tours n'est plus forcément en 3 temps , il peut se faire en un temps si l'espace le permet